Harapan Hidup Enjin Laut

Enjin petrol purata marin berjalan selama 1,500 jam sebelum memerlukan pembaikan utama. Enjin diesel marin purata akan berjalan lebih dari tiga kali ganda dan log purata 5,000 jam di bawah keadaan yang sama. Bilangan jam yang dijalankan oleh enjin marin sangat bergantung pada jumlah dan kualiti penyelenggaraan sepanjang tahun.

Enjin petrol petrol biasa akan berjalan dengan baik untuk 1,000 jam pertama. Pada masa ini enjin mula menunjukkan masalah kecil. Sekiranya masalah-masalah kecil ini tidak ditangani, mereka boleh menjadi masalah utama yang mungkin menyebabkan kehidupan 500 jam terakhir yang sukar dicapai.

Menariknya, enjin kereta boleh berjalan hampir dua kali lebih lama (3,000 jam) sebagai enjin petrol laut anda. Alasannya adalah bahawa enjin marin biasanya bekerja lebih keras dan di bawah keadaan yang lebih buruk daripada enjin kereta.

Enjin petrol yang dikendalikan dengan baik di bawah keadaan terbaik mungkin berjalan lebih daripada 1,500 jam tanpa baik pulih utama. Walau bagaimanapun, ramai yang beroperasi di bawah keadaan udara garam yang paling teruk, kelembapan lembap, operasi sekejap dan pengabaian tulen pasti akan mati awal.

Enjin diesel dibina kepada toleransi yang lebih baik daripada enjin petrol. Mereka akan menerima lebih banyak penyalahgunaan dan sering menyampaikan, jika dikekalkan dengan baik, 8,000 jam kerja keras sebelum memerlukan pembaikan besar. Secara teorinya, diesel yang diselenggara dengan baik boleh berlangsung sepanjang hayat bot anda. Memandangkan purata papan boater rekreasi hanya kira-kira 200 jam setahun, diesel 8,000 jam akan bertahan selama 40 tahun.

Walaupun diesel boleh menambah kos yang besar kepada bot, mereka harus dipertimbangkan dengan serius kerana ketahanan, ekonomi operasi dan keselamatan mereka. Bahan api diesel mempunyai titik kilat yang lebih tinggi daripada petrol dan tidak memberikan ancaman yang sama yang menyebabkan asap petrol membawa.

Enjin suka berlari panjang dan mantap. Yang lebih pendek masa berlalu antara perhentian, dan semakin lama masa melahu antara larian, semakin sedikit masa yang akan mereka sampaikan sebelum memerlukan pembaikan besar.

Keadaan buruk di mana enjin marin beroperasi mempunyai banyak kaitan dengan panjang umur mereka. Apa yang mereka perlukan adalah jarang apa yang mereka dapat. Arkitek laut menyarankan bahawa petak enjin harus dibekalkan dengan banyak kering, sejuk (50 darjah F), udara bersih. Kawasan ventilasi udara yang sangat minimum (dalam inci persegi) untuk pengudaraan semula jadi tanpa peniup didapati dengan membahagikan daya kuda enjin sebanyak 3.3.

Dua peraturan yang paling penting bagi penghancur petrol enjin pada enjin petrol adalah bahawa mereka harus sentiasa ditetapkan untuk ekzos, tidak untuk meniup udara, dan mereka harus dijalankan untuk sekurang-kurangnya 5 minit sebelum memulakan enjin.

Dua petunjuk yang boleh memberi amaran kepada masalah yang berpotensi adalah warna asap ekzos dan perubahan dalam penampilan minyak anda apabila anda menyemaknya.

Gas ekzos dari enjin marin perlu jelas. Mana-mana warna asap boleh memberi amaran kepada anda tentang masalah yang berpotensi.


  • Asap hitam adalah hasil daripada beban enjin, bekalan udara terhad, atau penyuntik bahan api yang tidak berfungsi dalam kes enjin diesel. Zarah-zarah yang tidak dibakar bahan api berlebihan dibuang keluar ekzos.
  • Asap biru dibentuk oleh pembakaran minyak pelincir sendiri enjin. Ini boleh menjadi hasil daripada cincin omboh yang dipakai, panduan injap, atau meterai minyak. Minyak itu boleh datang dari penapis udara terlampau dalam kes enjin diesel atau minyak yang berlebihan dalam kotak engkol.
  • Asap putih menunjukkan sama ada wap air dari bahan bakar kotor, kebocoran air ke dalam silinder atau atomized, tetapi tidak dibakar sepenuhnya. Udara dalam bahan api juga boleh menyebabkan asap putih.

    Anda tidak boleh memeriksa tahap dan keadaan minyak anda dalam enjin anda terlalu kerap. Anda perlu menyemaknya sekurang-kurangnya sekali sehari dan lebih baik sebelum setiap permulaan. Ia juga adalah idea yang baik untuk menghapuskan tongkat yang bersih dengan jari telanjang anda dan merasakan konsistensi minyak. Gunakan tuala kertas untuk mengelap jari anda. Anda perlu menggosok minyak di atas kayu ringan di antara ibu jari dan jari telunjuk anda dan merasakan apa-apa zarah asing yang boleh menunjukkan kegagalan atau kerosakan bahagian logam.

    Perahu layar akhir yang memeriksa minyak sebelum memulakan harus mencurigakan tahap minyak yang terlalu tinggi atau terlalu rendah.

    Terlalu tinggi tahap mungkin menjadi petunjuk bahawa air telah menemui jalan masuk ke dalam tangki minyak. Anda boleh retak kepala silinder, memecahkan omboh, atau kedua-duanya, hanya dengan menghidupkan enjin. Minyak dengan air di dalamnya juga akan kelihatan "susu".

    Terlalu rendah tahap boleh menunjukkan kebocoran minyak yang boleh menyebabkan penyitaan enjin. Perhatikan bilge untuk melihat sama ada terdapat sebarang residu minyak. Banyak enjin marin yang duduk sangat rendah di dalam air dan air secara konsisten bersentuhan dengan kuali minyak. Selama bertahun-tahun ini dapat menghancurkan dan menyebabkan kebocoran pinhole dalam kuali.

    Apabila ada penyelewengan yang besar dari biasa, ambil itu sebagai amaran segera. Mula mencari lebih banyak petunjuk atau dapatkan nasihat pakar.


    Dengan hormatnya dari BoatSafe.com